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PUERTO DE CAMPOSANCOS (Río Miño)

Apuntes para la historia del puerto de Camposancos en su faceta comercial.

por Ignacio Saa
 

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CARLOS CANDEIRA

 

Pailebote construido en Camposancos para Constantino Candeira en sus propios astilleros.

Año 1920

TRB 148

Eslora.- 27,49

Manga.- 6,61

Puntal.-  3,6

Matrícula de Vigo

 

 

Botadura de un pailebote en Camposancos (¿Carlos Candeira?)

 

Libro- Os pailebotes no comercio de Galicia hai cen anos, de Pereira

Datos de Lloy Register y de J.A. Uris

 

CELSO CANDEIRA

 

Pailebote de Candeira, construido en Camposancos y que trabajó para las serrerías del propio Candeira. Construido en 1.920

Según algunas fuentes tenía un registro de 700 TM y cuatro palos.

 


COMPOSTELANO II

Pailebote de madera

 

TRB.- 139

TRN.- 153

 

Cosntruido en 1.920 por J.M. Alvarez  Bahamonde en Muros para F. Carballo y otro socio

Eslora.- 28,3 mts.

Manga.- 7,0 mts.

Puntal.-  2,8 mts.

Matrícula de Villagarcía

En 1.945, en el puerto de Laxe, con la única presencia a bordo de un gato negro, sentado en la silla giratoria del patrón, soltó amarras y entró en Cabana, sin mayores consecuencias.

Encalló en Peniche (Portugal) el 29/10/1.946, salvándose toda la tripulación.

Botadura del Compostelano II

 

El Compostelano a todo trapo

 

Datos obtenidos de Lloyds Register; Os pailebotes no comercio de Galicia hai cen anos de Pereira; Tráfico marítimo de Corme.  Naufragios de Galicia

 

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CONSTANTINO CANDEIRA


Construido aquí en Camposancos el pailebote de tres palos “Constantino Candeira” por el Maestro Armindo Sobrino en 1.918, era visitante asiduo de este puerto, pues uno de sus fletes habituales era el transporte de madera (tablilla para los envases de la fruta) elaborada en las serrerías que su armador tenía en las orillas del Miño.

TRB.- 319

Eslora.- 44,41 mts.

Manga.- 9,36 mts.

Puntal.-  4,84 mts.

Matrícula de Vigo

 

El Constantino Candeira antes de su botadura

 

De todos es conocida la relación del Poeta Manuel Antonio con el puerto de Camposancos, no en vano hizo sus prácticas como Piloto de la Marina Mercante en el pailebote “Constantino Candeira”.

En este barco escribió gran parte de su poemario "De Catro a catro".

Numerosos fueron los viajes de este barco al Mediterráneo, y algún que otro incidente, tal como el que acaece el 10 de Enero de 1.924, en que a causa del fuerte temporal queda varado en el bajo Robaliceira del Río Miño.

 

 

El Constantino Candeira entra en el agua

 

Ya en 1935  perteneciendo a Fos, tenia las siguientes características técnicas, según la "Lista Oficial de Buques":”Tipo, pailebote; señal distintiva, EEIR; matricula de Pontevedra; armadores, José María y Amadeo Fos Brull; año de construcción, 1918; casco de madera; eslora entre perpendiculares, 44,44 metros; manga, 9,35 metros; puntal en bodega, 4,84; calado máximo, 4,37 metros; registro bruto, 318,91 toneladas; registro neto, 281,61 toneladas; carga máxima, 450 toneladas”…

Descripción que se hacía de él: 

Barco de 500 toneladas de nombre "Constantino Candeira" construido en el norte en Galicia por la casa Candeira, y que era un barco muy bonito, con una enorme toldilla que le cosía los palos mayor y mesana, toda ella rodeada de una elegante barandilla, y con una cámara muy espaciosa con cuarto de baño para el capitán, camarotes, y un gran comedor.

Como vemos, quedan las incógnitas de la fecha concreta de la instalación del motor, y tipo y potencia de éste. 

 A la  altura del  puerto de Castellón  durante la Guerra Civil española, navegando de Barcelona a Valencia y ya como motovelero, muy cerca de la costa, fue atacado por la aviación franquista, salvándose gracias a la proximidad del puerto de Burriana.

Después de la guerra reparó el "Constantino Candeira" al que  cambió el nombre, poniéndolo el de "Peregrin Fos" 

Se perdió en Melilla en un famoso temporal en 1.949, siendo su patrón Salvador Ruiz.

 

El Peregrin Fos en Valencia

 

El del Constantino Candeira es un claro ejemplo de la fuerza de las palabras de un poeta.

Convirtió un pailebote, como tantos de la época, en un barco inmortal, “EL PAILEBOTE BLANCO”

Datos de artículos de Vida Marítima. Lloyds Register. José A. Uris. Galicia Suroeste.

 

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CLAVILEÑO

 

Construido en madera por Alberdi Beascoechea y Cia de Portugalete-Sestao en 1.918.

 

Eslora 28 mts.

Manga 6,9 mts

Puntal  2,8 mts

 

TRB. 141 TM

TRN  136,5

Peso Muerto 190 Tm.

Desplazamiento 280 Tm

Motor semidiesel de 100 HP, velocidad 5 nudos.

Mas tarde se llamó "Juan Luis " y " Chacartegui III".

Sufrió un naufragio en Setiembre de 1.938 y el definitivo el 27 de Junio de 1.959, en la entrada del puerto de El Musel.

Podemos ver un relato exhaustivo de su vida en la página

http://www.jrvarela.net/cormebarcoschacartegui.htm

 

CHACARTEGUI 2º


Construido  en 1.931, de Francisco Chacartegui Arrinda.

La relación Chacartegui – Camposancos fue larga. De hecho, este armador construyó aquí en Camposancos alguno de sus barcos.

Se hunde en el Cabo Peñas en 1.953

 

 

CARMEN 1º


Velero Después Moto/velero
Buque de carga. Casco de madera Señal Distintiva EEBD
Construido por. José Vazquez en Esteiro en 1918
Arqueo total 120
Arqueo neto 102
Eslora total 25,51
Manga 7,04
Puntal 2,65
En 1943 pasa ha llamarse ASUNCIÓN DE LAS PEÑAS Armador. Miguel Masiques
Puerto de registro Málaga

 
Existió otro Carmen con casco de hierro que por tamaño pudo haber visitado el puerto de Camposancos, pero no tengo constancia ninguna de ello.

 

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COLON

 

Construido en 1920 por Gebr. Fickers en Martenshoek (U.K)

TRB.- 371
TRN.-193
Eslora.- 42,03 mts.
Manga.-  7,53 mts.
Puntal.-  3,2 mts.

Vendido en 1.930 a Vicente Suarez de Vigo que lo renombró como "Vicente Suarez"
Después fue vendido a un armador de Canarias para el transporte de fruta y se le renombró "Santa Eulalia Virgen" formando parte de su flota en 1.936

El 18 de julio de 1936 la flota de Rodríguez López estaba compuesta por siete unidades -San Isidro, San Juan II, Sancho II, Santa Ana Mártir, Santa Elena Mártir, Santa Eulalia Virgen y Santa Rosa de Lima- y todos se encontraban en aguas canarias, por lo que desde el primer momento quedaron en zona nacional. En agosto del citado año, el buque San Juan II viajó a La Gomera con fuerzas de la Guardia Civil para la ocupación de la Isla. Luego hizo viajes a La Coruña, Lisboa y Sevilla, y estableció un servicio de enlace constante entre el Archipiélago y los puertos nacionales de la Península.

 

Datos obtenidos de https://delamarylosbarcos.wordpress.com/tag/sancho-ii/

 

También existió el Pailebote COLON.

Este pailebote de dos palos comerlán se hundió en San Sebastián la noche del 10 de febrero de 1929 a las 10 de la noche en la desembocadura del Río Urumea, al haberse, sin duda, equivocado sus tripulantes la entrada al puerto de San Sebastián. Al día siguiente del naufragio apareció una de las víctimas, las otras dos víctimas se ignora su paradero.

Restos del Colón en San Sebastián

 

La prensa decía lo siguiente: Los náufragos del Colón son naturales de Corme, un pueblo pobre y marinero, que nutre de tripulantes los vapores de cabotaje de casi todo el litoral del Cantábrico, pues están especializados en este tipo de navegación a los que no se dedican ya los marineros de otras regiones. Este verano se fueron a pique 6 barcos de Corme y en los naufragios de otros veleros, siempre hay víctimas de dicho puerto. Los supervivientes del Colón recuerdan la muerte de por lo menos 60 marineros de aquella localidad.

 

Página de Cormebarcos

 

Ignacio Saa

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