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PUERTO DE CAMPOSANCOS (Río Miño)

Apuntes para la historia del puerto de Camposancos en su faceta comercial.

por Ignacio Saa
 

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MUROS 1º

 

Goleta de 3 palos gemelo del Muros II y el Carmen

Construido en el astillero de Espiñeiro – Sierra de Outes en 1918 para un armador de Muros fue posteriormente vendido al consignatario Francisco Vega de Cartagena que le montó motor y pasó a llamarse CORAZÓN DE JESÚS. 

Eslora: 26,10 m. Manga: 6,50 m Puntal: 3,12 m

 

 

Información íntegra de la página L.R.Varela "Tráfico Marítimo de Corme"

 

MUROS 2º

 

Goleta de 3 palos como su predecesor y gemelo Muros I y Carmen

Buque de carga. Casco de madera. Señal Distintiva. EGCL

Constructor. Muros en 1918

Armador. V . Ensenat Alonso en 1944

Pto de registro. Coruña

Arqueo total 198

Arqueo neto 181

Eslora total 30,87

Manga 7,89

Puntal 3,35

Se vendió a Levante y navego con el nombre de FORMENTOR

Le instalaron motor y fue pintado de blanco.

 

Datos obtenidos integramente de la web.-"Tráfico Marítimo de Corme"

 

 

NUEVO SEGUNDO (Siglo XIX)


Pailebote comprado el 19 de noviembre de1891 por el armador y patrón cormelán Francisco Decoroso Centeno Pastoriza que luego fue el primer práctico de Corme.
Es la única referencia que encontramos, en la página Trafico marítimo de Corme.

 

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NIEVES

 

Pailebote Nieves construido en 1.918 por M. Dominguez Lestón de Outes (Noya)

Tenía 3 palos y 169,27 Tn. 129 trb y 111 trn

Medía 26,45 de eslora, 7,07 de manga y 3,20 de puntal.

En 1946 fue vendido a la casa Masiques que lo rebautizó como "José Miguel Masiques".

En 1.974 lo compró el que fue alcalde de Madrid, don Juan Arespacochaga y lo transformó en barco de recreo con el nombre de Nostromo.

En 1.986, lo compró la empresa Nostromo S.A. de Tenerife y lo transformó pra hacer viajes turísticos por las Canarias y alquilarlo para el rodaje de películas, o servir de discoteca nocturna.

En 2.005 recuperado y comprado por la empresa turística Acuavisión, surca las aguas de la Ría de Arosa con el nombre de NOSTROMO.

La obra de recuperación costó 3 años de árduo trabajo, pues el deterioro, tanto físico como estético, era brutal.

A diferencia con el original, la nueva arboladura de acero es de 2 palos en lugar de 3.

Dotado de nueva propulsión, con 2 motores principales Iveco Aifo de 250 Kw, un auxiliar Perkins de 150 Cv y otro MWM de 100 Cv.

A partir de 2.008 lo vemos surcando las aguas de Arosa con turistas o acudiendo a eventos en otros puertos.

En la secuencia de imágenes podemos ver su recuperación

 

 

 

 

 

 

 

 

Datos y fotos obtenidos de diversas fuentes: Voz de Galicia, foro Marinos Mercantes, y memoria de la casa Masiques.

 

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0CTUBRE

 

Aunque no tenemos el dato preciso, nos inclinamos a pensar que el barco “Octubre” fue construido por Astilleros del Urola.

Fue botado en 1918 en Zumaia, en la zona de Arrangoleta, según lo atestiguan las fotos de su botadura. Era un barco de carga que perteneció a los astilleros Eraso.

Eslora 25,76 mts.

Manga  6,14

Puntal  3,08

TRB 150

En1928, pasa a propiedad de Antia y Echaniz, armadores de Zumaya. En uno de sus viajes, cuando iba de Zumaia a Avilés, cargado de cemento, bajo el mando de José Miguel Antia y con una dotación de cuatro hombres, después de haber entrado en arribada en Santander, el domingo 12 de octubre de 1930, decidió salir, a eso de las 7:30 de la tarde, juntamente con el velero ‘Lea’, con la mala fortuna de ser abordado por el ‘Cabo de Creus’, de la Compañía Ibarra, por el costado de babor. La tripulación se salvó, excepto el patrón, Jose Miguel Antia, de 58 años; los tripulantes fueron recogidos en unos botes del vapor ‘Lea’. El barco se hundió de inmediato.El cadáver de Antia apareció el día 13 en la playa de Latas, al parecer debió morir aplastado en el puente de su buque a juzgar por las lesiones que presentaba en la cabeza. El barco fue rescatado y transformado en la gabarra Alberto nº 1, pero el año 1933 fue comprado por el armador Cruz Chacartegui, de Lequeitio, que lo transformó en el costero ‘Oleta’. La mala suerte también persiguió al “Oleta”, pues se perdió el 6 de septiembre de 1972 en Punta del Hidalgo, cuando navegaba de Santa Cruz de Tenerife a Las Palmas, cargado de botellas de butano.

 

Día de la botadura

 

 

El Octubre entrando en puerto


Información obtenida de
Astilleros Eraso

También se habla del Octubre en la web "Tráfico Marítimo de Corme" que lo considera un velero, pero a la vista de las imágenes, es claro que fundamentalmnte era un vapor, lo que no quiere decir que no se auxiliara de algunas velas, como era habitual en la época para barcos de pequeño porte.
 

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PACA GOMEZ

 

Bergantin-Goleta

 

El Paca Gómez fue un bergantin -goleta « que perteneció primero a Estanislao Fernández de la Ballina de Cedeira y a Demetrio Gómez Paleo de San Cibrao pasando la mitad de este, al fallecer, a su viuda Carmen Correa Álvarez, y vendido años más tarde a Antonio Léniz Bengoechea. Su construcción, obra del carpintero José Daniel Paleo, data de 1905. «Este buque poseía un arqueo de 86,81 toneladas de registro bruto. 21,52 metros de eslora, 6,42 metros de manga e 2,56 metros de puntal»,. Su botadura tuvo lugar en la primavera de 1905 y fue valorado entonces en 29.000 de las antiguas pesetas.  Esta goleta de dos mástiles, de la tipología de la Sargadelos, hacía la ruta desde San Cibrao hasta A Coruña. 

Recibió la baja definitiva en julio de 1969,. El velero era inicialmente un bergantín-goleta y se remodeló en 1952 para incorporar una máquina a vapor.


Otras fuentes nos dicen:
En 1904 acontecen en San Cibrao dous graves naufraxios.

Un, en Murás, ten como vítima o paquebote

con matrícula de Ribadeo pero construído en Castropol

Pepe. Outro é do Almansa, que acabou embarrancado

na praia da Concha. Era este un buque que facía

a carreira Xixón-Vigo, cargado con carbón. Boa parte

da súa madeira reciclouse na construción do Paca

Gómez, no estaleiro sancibrense de José de Carmen.

 

El emblemático Paca Gomez hizo su última travesía a vela en 1.944 rumbo a Zumaya.

 

 

 

 

 

 

Fotos de Tráfico Marítimo de Corme e información de la página  el Blog de Encarna Lago.

 

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PARIS

 

Ex VINAROZ, y renombrado PARIS al ser adquirido por los Hnos. Paris Morlá.

Construido en Middlesbroug por W.Harkess &Son en 1.899.

Tenía un TRB de 534 TM y un P.M de 600 Tm.

Eslora de 48,18 mtss, manga 8,77 mts y puntal 3,75 mts.

Fue vendido a Ferrer Perset de Valencia y renombrado VICENTE.

Fletado por los alemanes fue hundido por la aviación aliada en el Mar Egeo el 1 de Octubre de 1.943.

 

Lloyd's Regiter of ships

 

 

PEÑA CORADA

 

Construido en 1.959 por Astilleros Joaquin Castro en Camposancos.
Eslora 35,4 mts.
Manga  7,5 mts.
Puntal   3,3 mts.
TRB 250 y PM 280
Motor semidiesel de 160 HP
El 7 de Noviembre de 1.966 salió de Pasajes con 265 Tm de cemento para La Coruña.
A la altura de San Ciprián, a las 4 de la mañana, un golpe de mar abrió una vía de agua en la proa. El patrón ordenó rumbo a Burela.
Pidieron auxilio por radio, lanzaron bengalas y hasta quemaron colchonetas, para pedir socorro.
Trataron de arriar los botes salvavidas pero fueron aplastados contra el costado, atrapando en medio al contramaestre que falleció.
Los otros tripulantes se lanzaron a la mar con los chalecos puestos y a eso de las seis, fueron rescatados por dos pesqueros.
Dos de ellos fallecieron por hipotermia.

 

 

 

Datos obtenidos del libro de Xoan Martinez Tamuxe. “Los Astilleros Castro”, editado en 1.993 por el APA del colegio de los PP. Somascos de A Guarda.

 

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PEPITA

 

Es muy frecuente encontrar el nombre de "Pepita" entre los barcos que nos ocupan, los buques pequeños de vela o de motor de principios del siglo XX.
El propio "María Assumpta" que durante un tiempo fue propiedad de Candeira, llevó después el nombre de "Pepita", y posiblemente sea ese el "Pepita" que visitó Camposancos.
Como ya hemos visto en el "Maria Assumpta", cambió de nombre varias veces, pero también cambió su sistema de propulsión, pasando de Bergantín-Goleta a solamente Goleta , e incluso a motovelero.

 

 

Bergantin-goleta

 

 

Goleta

 

Los motivos de estos cambios de aparejo eran, en muchos casos, para reducir tripulación.

 

 

PEPITA MATUTES

 

La naviera Matutes de Ibiza poseía tres goletas de gavias y juanetes de tres mástiles muy bonitas llamadas «Pepita Matutes», «Isabel Matutes» y «Pedro Matutes», y de estos tres barcos, tanto el «Pepita» como el «Pedro» se les llegó a poner motor, convirtiéndoles en moto-veleros.
El Pepita Matutes pasó la guerra civil detenido en Palma de Mallorca bajo el mando de su armador D.Manuel Cerveró de Vaalencia.
Al finalizar la contienda lo vendió.
Acabó en manos de D.Amadeo Fos, el que ya habia adquirido el "Constantino Candeira".
En la década de los 50 se forma la Naviera Valenciana, compuesta fundamentalmente por motoveleros. A partir de entonsces los barcos pasan a llamarse Radas, siendo el Pepita Matutes el "Rada de Ibiza"
Suss dimensiones eran:
Eslora 32 mts, Manga 8,04 mts, Puntal 3,56 mts.
TRB 199 TM
Matrícula de Ibiza
Visitó Camposancos en 1.924

Datos obtenidos del Lloyds Register y de la página Vida Marítima

 

 

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PEPITO LUIS

 

 

A finales de los años 50 vistaba Camposancos.

Su propietario era Jesús García Prado, empresario sadense.

Fue vendido a un armador de Valencia.

 

 

El Pepito Luis

 

 

Este es el momento de la botadura del barco " Pepito Luis ". Fue construido en Betanzos y aquí fue su botadura, luego se armó en Sada

Datos y fotos obtenidas de Andimar, Tráfico Marítimo de Corme y Memoria de Sada.

 

REVOLTOSO

 

De este barco solamente disponemos de una fotografía que publica "Tráfico Marítimo de Corme"

 

RIO JALON

 


Construido en Cánduas en los astilleros de Baladiño en el año 1959.
En un principio iba a llevar el nombre de Breogán, pero finalmente se llamó Río Jalón
Fue vendido a Ceuta.
A finales de los 70, convertido en draga arenera llega a Camposancos para sustituir al Mourón que se había quemado. Trabajó varios años para Aridos Lorenzo, en su base de Armona.

 

 

Tripulantes del Río Jalón, posan en la popa del barco

 

 

El Río Jalón navegando en calma

 

Fotos de Andimar y de Tráfico Marítimo de Corme

 

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SAFFÍ

 

Del bergantín-goleta Saffí sabemos que era un barco de la llamada "Carrera de América" y que an algún momento de su vida marinera estuvo ligado a Camposancos ya que llegó a ser propiedad de "París Hermanos".

 

De él tenemos constancia de su intervención en el salvamentos del laud de pesca "Antoñita".

 

El relato de este episodio lo tenemos de mano del historiador de Torrevieja D. Francisco Rebollo Ortega.

 

EL NAUFRAGIO DEL LAUD “ANTOÑITA”

 

EL NAUFRAGIO

El 3 de enero del año 1922, a las 9 de la mañana, cuando el laúd “Antoñita” regresaba del puerto de Alcudia, después de estar pescando al abrigo del Cabo Menorca, tripulado por su patrón Guillermo Ramón Cabanellas y el marinero Antonio Domingo Moll, una fuerte racha de viento del norte hizo zozobrar la embarcación quedando  en el agua la tripulación. Desde el agua los dos tripulantes despues de grandes esfuerzos consiguieron adrizar la embarcación, aunque con varios palmos de agua a bordo. El patrón y el marinero después de achicar parte del agua, armaron los remos y bogando con gran esfuerzo pusieron rumbo a la costa cercana; esfuerzos que resultó ineficaz ya que al poco tiempo el viento arreció hasta hacerse atemporalado con continuos chubascos arrastrara la embarcación mar adentro.

 

EL BARGANTÍN GOLETA “SAFFI”

En aquel critico momento de peligro para los tripulantes del laúd, el bergantín goleta “Saffi”, de matrícula de Palma de Mallorca, procedente de Barcelona con destino al puerto de Palma, se encontraba a una milla de distancia del laúd capeando el temporal, al mando del patrón torrevejense Manuel Samper Carmona, padre del también patrón Miguel Samper Gutiérrez “El Botero”, que por cierto, este último, pasado el tiempo navegó de marinero en el pailebote Salinero desde el 1944 al 1947. La tripulación del “Saffi”, compuesta por el patrón, el contramaestre y cinco marineros de cubierta, cuanto vieron a al laúd medio hundido, a pesar del peligro que existía por el estado de la mar y el viento decidieron ir a socorrelos con un bote para lo cual se ofrecieron voluntarios los marineros Antonio Bernabé Zapata, Joaquín Gil Torres y Manuel Larios García, quienes con mucho trabajo y peligro, y después de luchar durante tres cuartos de hora con el temporal, lograron llegar junto al laúd y los náufragos, consiguiendo con gran esfuerzo subirlos al bote cuando estaban casi desfallecidos. Cuando bogando con grandes dificultades regresaban al “Saffi”, a causa del viento y las olas que poco a poco inundaba bote, impidiendoles avanzar con peligro también de zozobrar. Viendo el patrón Guillermo, el patrón del “Saffi” lo que ocurría y la apurada situación por la que estaban pasado los tripulantes del bote y los náufragos del laúd decidió ir a su encuentro, a pesar del peligro que suponía maniobrar con las velas con solo dos hombres, ya que el patrón debía estar en el puente para gobernar el barco con el timón. Gracias a la pericia marinera del patrón y de los dos marineros consiguieron llegar a las proximidades del bote y salvar a los cinco marineros cuando la pequeña embarcación estaba a punto de hundirse. Una vez a bordo del bergantín goleta, y despues de prestar a los náufragos los auxilios indispensables para reanimarlos, el patrón  puso rumbo al puerto de Palma de Mallorca, donde se presentaron en la Comandancia Naval los seis tripulantes del “Saffi” y los dos del laúd para informar de lo ocurrido.  En la Comandancia relataron con más o menos detalles lo sucedido, afirmando los tripulantes del laúd, que cuado fueron recogidos por el bote del “Saffi” tenían el suyo completamente anegado, por lo que desconfiaban de poder salvarse.

 

LA JUSTA RECOMPENSA

Por lo que las autoridades de Marina, según el informe oficial del naufragio, consideraron merecedora alabanza y recompensa la conducta de los tres marineros que embarcaron voluntariamente en el bote, sin vacilar en los riesgos que el estado de la mar y el viento ofrecía, ya que actuaron impulsados sólo por el noble afán de socorrer a sus semejantes en peligro, allándose ellos a punto de zozobrar después de logrado su proposito. Igualmente, el informe consideraba digno de elogio y premio al patrón del bergantín goleta “Saffi” Manuel Samper Carmona, que al darse cuenta de la situación del bote, no dudo en maniobrar su barco, venciendo las dificultades hasta que felizmente logró salvarlos a todos.

 

LAS RECOMPENSAS

Por los hechos mencionados el Consejo Superior de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos acordó otorgar la medalla de plata al patrón del bergantín goleta Manuel Samper Carmona y la medalla de bronce a los tres marineros que voluntariamente embarcaron en el bote para salvar a la tripulación del laúd: Antonio Bernabé Zapata, Joaquín Gil Torres y Manuel Larios García.     

 

Otra referencia a los viajes del Saffí la obtenemos también, del blog sobre Torrevieja de D. Francisco Rebollo Ortega.

FRANCISCO ANTONIO PÉREZ TORREGROSA "EL CABALLICO"

 

Francisco Pérez Torregrosa "El Caballico", como ocurria con muchos jóvenes de su tiempo se embarcó a los 14 años. Él lo hizo después de fallecer sus padres, de la mano de su cuñado, casado con su hermana Josefa, el patrón del bergantín goleta "Saffi", Antonio Mínguez Villanueva. Comenazando de grumete o de chico como se dice en Torrevieja. Francisco, durante los 10 años que estuvo embarcado en "Saffi" realizó numerosos viajes surcando todos los mares, entre ellos a Cuba, a puertos españoles y franceces del Mediterráneo y 13 viajes a Galicia. De los puertos de Cuba el "Saffi" solía traer a España maderas nobles como caoba y especias y los tripulantes hasta loros que después vendian en Barcelona a 250 pesetas. A la avanzada edad de 90 años, el Tío Antonio "El caballico" recordaba con cariño los años que estuvo embarcado en los barcos de vela de la Marina Mercante.

 

 

 

 

 

Ignacio Saa

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