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PUERTO DE CAMPOSANCOS (Río Miño)

Apuntes para la historia del puerto de Camposancos en su faceta comercial.

por Ignacio Saa
 

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RÍO MIÑO

 

20/04/1918, los Astilleros Candeira Hnos botaron un nuevo pailebote para la firma armadora de A Guarda, Antolín Silva Vicente y Cia. llevaba el nombre de “Río Miño” . D. Antolín vendió, como ya dije, el 9/04/1923 el 75% del  Río Miño” con autorización del Ministerio de Fomento Dirección General de Minas – Comunicaciones Marítimas de 6/04/1923. a Nandín y Cía. que tenía sus aserraderos en el Tamuxe.
Este barco se perdió en la bahía de Cádiz.

 

 

 

Río Miño en construcción.

Datos de Galicia Suroeste, en el artículo de J.A.Uris Guisantes.

 

 

ROBERTO

 

Construido por D. Francisco Mateu i Mas en 1886 en principio solamente velero y después se le colocó un motor Volwerine.
Matrícula de Mallorca.
Eslora 29,50
Manga  7,28
Puntal   2,77
Según nuestros datos, este barco estuvo en Camposancos, con toda seguridad, porque se registra su estancia en 1.907

Hubo otro Roberto, un vapor velero.
Buque de carga. Casco de madera. Lista 2ª. Señal distintiva EGJY.
Arqueo total – 148 TN.
Arqueo neto – 104 TN.
Desplazamiento máxima carga – 200 TN.
Carga máxima – 130 TN.
Eslora total – 26,35 m.
Eslora entre perpendiculares - 25,06 m.
Manga máxima – 6,98 m.
Puntal – 3,28 m.
Año de construcción – 1920
Astillero de construcción – Villaviciosa,  Asturias.
Armador – José Buceta y tres más, A Coruña.
Máquina – Alternativa triple, 3C-170-270-430 x 250, carbón 23. Potencia 110 CV.
Velocidad – 6 nudos.

 

 

 

Datos obtenidos de Trafico Marítimo de Corme, Página de S.Ciprián. Lloyds Register.

 

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SAN ANTONIO

 

Vapor de hierro construido en 1.883 por W.Stevens de Birkinhead, Inglaterra, con el nombre de KNIGHT OF THE CROSS, pasando luego a llamarse MAGNET.
En 1930, ya figura en el Lloyd's Register como SAN ANTONIO y con matrícula de Gijón, siendo su armador A.T. Vega.
Se hundió en 1.936 por colisión.
Sus dimensiones eran:
Eslora.- 41,36 mts.
Manga.-  6,92 mts.
Puntal.-   3,72 mts.
TRB.- 294
TRN.- 85

 

 

SAN ANTONIO Y ANIMAS

 

El nombre de San Antonio y Animas fue frecuente en diversas épocas, así ya consta que en 1.793, el patache "San Antonio y Animas"  llega a Coruña desde a A Guarda con un cargamento de vino.

Se construyó en San Ciprián.

A finales del siglo XIX y Principios del XX, el comercio y el cabotaje vivieron una época de esplendor en puertos como el de San Ciprián y A Guarda entre otros muchos,donde creció enormemente el tránsporte de Madera , conservas de pescado, en especial salado, cementos, carbón y un largo etc.

Para proporcionar barcos y mantener los mismos se instalaron por diversos lugares, astilleros, y en San Ciprián, se cosntruyeron algunos de ellos.

En esta época los hermanos procedentes de A Guarda, Juan y Julián Lopez García fundaron unos importantes asrrrederos y una factoria de salado de pescado (tabales de sardinas arencadas).
Otra de las familias emprendedoras era la familia Ríos, con astilleros en la localidad. Ambas acabararon emparentando.
Otra actividad novedosa fue la del laboratorio de destilación seca de madera, del farmacéutico Julián López, montado en Trasbar para la obtención de ácido piroleñoso, un material del que se separaba cierta clase de piche muy empleado para proteger y mejorar la durabilidad de los aparejos de pesca.

Uno de estos barcos fue el que sigue y que posiblemente sea el que visitaba Camposaancos

 



SAN ANTONIO Y ANIMAS

 

Buque de carga. Casco de madera. Lista 2ª. Señal distintiva EA-2994.
Arqueo total – 68 Tons.
Arqueo neto – 65 Tons.
Desplazamiento máxima carga – 217 Tons.


 

 

Fuentes.- la excelente Webs.- Cormebarcos, Ardentia, Cultura Mariñeira.

 

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SAN ESTANISLAO

 

Velero, después Motovelero
Buque de carga. Casco de madera. Señal Distintiva. EGMJ
Construido por varisto Iglesias y Alfredo Lópz Franco(según Encrana Lago) en San Ciprian en 1920
Armador. Lopez de la Ballina. De Cedeira y varios más.
Pto de registro. Ferrol
Arqueo total. 141
Arqueo neto 139
Eslora total 27,61
Manga 7,58
Puntal 3,26

 

   

En 1020

 

en 1958

 

 

Datos del blog de Encarna Lago y la web.-Cormebarcos.
 

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SAN SEBASTIAN

 

Vapor con casco de hierro
Según el Lloyds Register, construido en 1.908
Armador inicial M. Campos Peña de Sevilla, con matrícula de Tenerife.
TRB 280
TRN 195
Eslora.-39,9 mts
Manga.- 7,01
Puntal.-2,74

Sufrió una profunda remodelación y suponemos que se convirtió en motonave 
En 1.945 ya figura l el Lloyds con una eslora superior, 42 mts, fruto seguramanete de la modificación de la proa. 
Su armador es ahora el Banco de Tolosa y la matrícula es de Sevilla.

 

1908

 

Ta cono  motonave

Foto obtenida de la Web Tráfico Marítimo de Corme y datos de Lloyd's Register

 

 

SATURNINA

 

Buque a vapor con casco de madera.
Construido en 1.918 en Arcade para el armador Ventura Luengo de Vigo.
Tenía 127 TRB.
Eslora.- 26,6 mts.
Manga.- 6,95mts.
Puntal.- 3,07 mts.

Lloyd`s Register

 

 

SERRUCHO

Buque de carga. Casco de madera. Señal Distintiva. EGDF
Constructor. M Romero. En Puente del Puerto en 1940
Armador. Serrerías del Miño, en 1944
Pto de registro. Vigo
Arqueo total 111
Eslora total 24,58
Manga 6,37
Puntal 2,62

Fue quizás el último barco que usaba el puerto de Camposancos comercialmente, hasta el cierre de las Serrerias Miño.
Tengo entendido que ultimamente, su armador era Carlos Candeira.
Fue vendido y terminó sus días en Canarias.

 

 

Datos del Tráfico Marítimo de Corme y foto de Andimar

 

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SUEVIA

 

Del Lloyds Register de 1.930/31 obtenemos:

Buque de madera de 353 TRB, construido por Troncoso y Santodomingo en Vigo para el armador J.R.Curbera.

Tenía una eslora de 31,9 mts. Manga 7,89 y Puntal 3,35 mts.

Tenía una máquina a vapor de 24 NHP

En el año 1950 o 1951 se desguazó en Vigo.
Posteriormente hubo otro barco que llevó el nombre de Suevia, aunque por las fechas que manejamos y por el tipo de barco no creemos que viniera a Camposancos.

Construido en 1.951 por Tomás Ruiz de Velasco en Erandio como "Kuski". En un principio era motovelero, pero en 1.955 ya fue transformado en motonave.
En 1.961 fue adquirido por la recién fundada naviera de Vigo, Benjamín Suarez.
En 1969 convertido en cementero y así hasta 1.981.
Esta naviera desapareció en 1.982.

Tenía un PM de 870 Tns.
Eslora 52,5 mts.
Manga.-8,0 mts.
Puntal.- 3,35 mts.
Motor diesel 450 CV.

 

Segundo Suevia?


Datos de Lloyd's Register of Ships y de la página "buques.org"

 

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VALLADARES 2º

José María Valladares, de Caminha, fue el armador de diversos buques de vela entre finales del siglo XIX y principios del XX.
Los veleros, de variado tamaño, tenían en común el nombre de "Valladares" y en principio estaban registrados en Caminha.
entre 1.900 y 1903 fue el armador del Lugre bacaladero "Valladares" de 267,49 TRB, construido en Caminha por Antonio Dias dos Santos en 1899.
Eslora de 34,56 mts. Manga 8,15 y Puntal 3,53. Sin motor auxiliar.
En 1.903 fue vendido a M.M. Rato & Filho Ltda. de Lisboa. Este mismo año fue vendido a la Compañia portuguesa de Pesca Lusitania, con base en Figueira da Foz y se renombró "Leopoldina"
El Patache "Valladares" botado en 1.901 en Fao, con 166,93 TRB.
Eslora 27,5 mts, Manga 6,50 y 2,80 de Puntal También sin motor auxiliar.
Se hundió en el aAlgarve al ser abordado por el buque inglés "Good Hope" en Febrero de 1.906.
La chalupa "Valladares 2º" fue construida en Esposende en 1902.

"Valladares 2º"
Se inicia su construcción el 18-08-1.902 y se remata el 24-04-1.903.
Dos palos y 76,47 TRB
Eslora.- 22,74 Manga.- 6,50 y Puntal 2,43.
En 1.910 se vende a Viana do Castelo, siendo ahora su armador Juan Antonio Magallaes.
Tripulación 7 hombres.
Hundido por un aubmarino alemán Enero de 1.917 cuando transportaba un cargamento de higos.
Los tripulantes se salvaron.

Dibujo de Patache

He aquí un resumen de los publicado en el diario de Porto el 09-01-1.917, hecho por Reimar.

No dia 7 de Janeiro de 1917 chegaram a Viana do Castelo, o mestre e dois tripulantes da chalupa "Valladares 2º", canhoneada próximo a Peniche por um submarino Alemão. Sobre o ataque, o mestre António dos Santos Machado, informou que no dia 3, pelas 8 horas e meia da manhã, navegava a chalupa a 12 milhas W.N.O. dos Farilhões, procedente de Portimão, com um carregamento de figos, com destino a Viana do Castelo.
A tripulação encontrava-se a almoçar quando foi ouvido um tiro de peça, tendo o projectil partido o galope do mastro da mezena, onde estava hasteada a bandeira nacional. A intimação era para que a chalupa ficasse atravessada, o que foi feito. Imediatamente foi lançada ao mar a lancha do navio, saltando para ela dois tripulantes, que sob a ameaça das armas logo ficaram detidos a bordo do submarino, à ordem do seu comandante. Para a lancha saltaram dois Alemães, sendo que um deles devia ser oficial, remando de regresso à chalupa, onde foi arreado todo o pano.
A bordo da chalupa os dois Alemães efectuaram uma rigorosa busca ao navio. Depois lançaram um liquido qualquer no colchão do beliche pertencente ao mestre, lançando-lhe o fogo. Antes disso foram retiradas de bordo da chalupa para o submarino cerca de 100 caixas de figo, tendo os Alemães indagado se a bordo havia vinho. Como a resposta foi negativa, deram à tripulação 15 minutos para salvarem as roupas e mais haveres, tempo esse que não foi aproveitado em consequência do completo desânimo da tripulação.
Os Alemães levaram também a bandeira nacional que a chalupa trazia içada, por a princípio julgarem estar frente a um barco Inglês. O mestre da "Valladares 2º" pediu ao comandante do submarino que lhe devolvesse a adriça da bandeira, sendo-lhe negada, negativa acompanhada da seguinte frase; "não exigam muito, pois se fossem ingleses morreriam todos".
Para se proceder à retirada das caixas de figo, foram arrombadas as escotilhas com um pé de cabra, existente a bordo da chalupa, sendo o mestre também obrigado a trabalhar na descarga. Os documentos de bordo foram inutilizados pelo comandante do submarino, à excepção das cédulas maritímas, que as restituiu ao mestre. Embarcados de novo na lancha, remaram para o submarino onde deixaram as caixas de fruta. Entretanto regressaram à lancha os marinheiros lá detidos, seguindo-se a intimação para se afastarem para o largo, o que fizeram, assistindo com os olhos rasos de água ao fim trágico da pobre chalupa, contra a qual foram disparados 8 tiros de canhão, num curto espaço de 10 minutos.
Os tripulantes que estiveram a bordo do submarino chamam-se Augusto Gonçalves S. João e António da Silva, os quais fizeram constar que a bordo conheceram um indivíduo que falava correctamente o português e melhor ainda a lingua espanhola. A tripulação da chalupa, chegou a Peniche nesse mesmo dia, pela meia-noite, não tendo encontrado no percurso um único navio a vigiar a costa. (resumo da notícia publicada no "Comércio do Porto", em 09.01.1917).

Aún hubo algún "Valladares " más.

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VEIGUELA

 

Buque de carga. 3 palos. Casco de madera. Señal Distintiva. EGRY

Construido. en  Vegadeo en 1919

Armador. F. Veiguela y M. Villanueva

Pto de registro. Ferrol

Arqueo total 169

Arqueo neto 105

Eslora total 28,59

Manga 7,10

Puntal 3,38

Fue vendido a Levante hacia el año 1941.

En el año 1961 en Mallorca le pusieron motor y lo mandaba un mallorquín de nombre: Lucas

 

 

 

Datos y fotos de la Web “Cormebarcos”

 

 

Ignacio Saa

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