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A XUNQUEIRA - A RIBEIRA

A navegación de persoas e mercadorías polo río Miño

por Victoriano Rodríguez

seguinte

 

Dende a prehistoria, ea existencia do home na terra, tivo este a necesidade de desprazarse, encontrándose co obstáculo natural dos ríos. De principio, vería como o facían os animais, ven nadando, ou que certos pequenos bichos se movían enriba de follas ou paus, e si movían as patas na auga, conseguían un mellor desprazamento. Desta maneira nacerían as embarcacións para desprazarse enriba da auga. Comezaría a especie humana utilizando un tronco que flotase,barcas de paus e coiro, e con un pau a modo de remo, axudarían a propulsar e dirixir  ese medio de transporte. Co paso do tempo foi mellorando a forma de navegación sobre as augas de ríos, mares e lagos, pasando de rudimentarios obxectos flotantes a balsas e todo tipo de barcas, movidas por remos e velas ata actualidade que son impulsadas por distintos tipos de propulsión mecánica. 

Existen   testemuñas escritas, nos que se demostra que dende tempos remotos, as augas do río Miño foron surcadas por distintas civilizacións e culturas, ben para atravesalo entre as súas ribeiras, como navegando ao longo do mesmo, para os distintos artes de pesca, o comercio, as invasións, as guerras... Por tendencia natural, os primeiros poboadores  instalábanse as beiras dos ríos, que lles proporcionaban sustento de auga e pesca, e máis nas privilexiadas ribeiras baixomiñotas,con abundancia de peixes e de terras fértiles para a agricultura e a caza.

 Como as comunicacións terrestres  con Tui e Baiona eran malas, dende moi antigo existía un alto comercio e relación humana coas prazas portuguesas de Caminha e Viana, e  nesta zona non se falaba mais que o portugués, quedando múltiples vestixios na fala das clases populares ribeireñas.

 

 

Inscultura descuberta en Monçao, que pode representar unha barca navegando polo río Miño en tempos da Idade do Bronce. Foto José Álvarez (O Buraco)

 

Entre as testemuñas máis antigas da navegación polo río Miño pode ser indicativo a inscultura dunha suposta embarcación gravada nunha laxe, (Foto anterior) descuberta por Cándido Verde e Pepe Buraco en Pereira na freguesía de Longos Vales en Monçao, en 1 de xunio de 2013, na que se pode apreciar unha especie de proa e mástil con vela cuadrangular despregada, que puidera representar unha nave fenicia. Este gravado está non conxunto de diversas insculturas da Idade do Bronce.

 

A respecto deste grabado, fai un imaxinario relato sobre esta enigmática inscultura o historiador G. Caso de los Cobos: Hace unos 3000 años, una embarcación extraña que navegaba por el Atlantico se adentró en el Miño y siguió su curso río arriba, alcanzando al menos, la altura de Monçao. Desde unas peñas unos ojos sorprendidos, observaban al barco venciendo la corriente que iba en sentido contrario. Aquella visión la “Fotografió”en una laja un atónito personaje, conservándose memoria de aquella singladura para siempre.

 

Polos anos 800 a. de C. os habitantes desta comarca vivían relativamente organizados, aínda que moi pobres, cunha subsistencia que viña do Neolítico, limitándose ó pastoreo, a criación de gando, a unha precaria agricultura e a capturas de peixe, sen contacto co comercio exterior. Coa chegada das tribus celtas de Centroeuropa, polo século IV (a. C.) melloraron as formas de vida dos poboadores autóctonos locais. Comezando o comercio cas culturas mediterráneas, -daquela, mais avanzadas- de fenicios e gregos que desembarcaron nestes lugares.

 

Estuario do Miño, lugar de navegación dende remotos tempos. En primeiro termo, as escavacións arqueolóxicas que se realizan no castro do Trega (2015-16), onde aparecen multitude de vestixios que demostran  o intercambio de mercadorías con outras culturas Ibéricas e mediterráneas (Foto Vitoriano 2016)

 

 

Seleccionando restos dos fragmentos de ánforas, vasillas, olas…atopadas nas escavacións do castro do Trega  en marzo de 2016 (campaña 2015/16),  uns 40.000 anacos que corresponden a máis de dezasete tipos distintos de ánforas e outros recipientes a maioría de orixe púnico romano. Según a arqueóloga María jesús Iglesias, parte destes recipientes cerámicos foron fabricados por alfareiros da Bética, provincia romana do sur da peninsula ibérica, datando a máis antiga sobre o século I V a. C.   (Foto Vitoriano 03-2016)

 

 

Ánfora e fragmentos púnico- romanos, expostos no museo do Trega. (MASAT). Demostración que as culturas mediterráneas comerciaron e navegaron pola foz do Miño.(Foto Vitoriano)

 

Durante as escavacións que se están realizando no sector de Mergelina no castro de Santa Trega (2015-16) aparecen numerosos restos de cerámica de orixe mediterráneo  que, según o arqueólogo e director das mesmas Rafael Rodríguez corresponden  o século IV a. C. en adiante. Estes recipientes, principalmente  as ánforas eran usadas para transporte e almacenamento das mercadorías intercambiadas dende as costas galegas e río Miño por mar  cos cartaxineses. Estes comerciantes traían: aceite, viño, sal, perfumes, adornos…e levaban o preciado estaño das minas do Baixo Miño, escravos,  peles…

 

Según Ernesto Iglesias Almeida en “Los antiguos portos de Tuy”. Ed. do Archivo Diocesano de Tui: La navegación por el río Miño tiene un origen que se remonta a épocas prehistóricas.

Es indudable la existencia de esta antigua navegación que se remontaría a la Edad del Bronce, tal como vemos en representación esquemática de navíos en unos petroglifos aparecidos al borde de la ría de Vigo en Meira.

En épocas casi históricas naves fenicias y griegas surcarían estas aguas, comerciando con las poblaciones autóctonas de sus riberas.

La conocida cita de Plinio y otros autores latinos aseverando el origen griego de Tuy confirmarían estos antiquísimos orígenes.

Los ríos constituían un medio práctico, económico y seguro para el transporte de las mercancías a largas distancias, así fue como se utilizó el río Miño, hasta casi nuestros días en el transporte de la madera y sal.

 

Debuxo de dúas barcas do Miño de 1592, copiadas de pinturas do antigo coro no convento de Santo Antonio da Insua de Caminha. Publicado polo Ministerio da Mariña e Ultramar en 1891, no libro Estado actual das pesquerías en Portugal

Según o historiador Juan Domínguez Fontela:

Las tribus celtas que poblaban las riberas de esta parte del Miño debían ser muy numerosas, las suficientes para cultivar la ubérrima tierra que…, la formación cuaternaria, y que se extiende a los pies del Tecla en todo su esplendor, sin que sepanmos que admirar mas, si la hermosura del paisaje o la fertilidad de unas vegas nunca agotadas.

Y que la población en eses remotos tiempos era muy numerosa en nuestra comarca, nos lo dicen también los grandes trabajos realizados en las minas que aún hoy se ven, en aparte cegadas, en los montes del Rosal, y cuyos filones tal vez de estaño, empiezan en Pampillón (San Miguel) y siguen por la cumbre del montes hasta cerca de Torroña. Los productos que de esas minas se extraían se supone que daban vida a un activo comercio entre el Miño y las colonias fenicias, por intermedio de los Tartesios segundo el parecer de Schulten.

Que el Miño en los siglos IV y V a. de C. y aún antes era frecuentado por veleros que se atrevían a cruzar nuestro mar parece que se deduce de la Ora Maritima, de Avieno, al decir que la Insua, según el parecer de Leite de Vasconcelos, o al Tecla, siguiendo otra interpretación, se guarecian las naves borrascosas.

 

Foz do río Miño en 1643. Pode verse a importante navegación existente  naqueles tempos.

 

José Povedano en marzo de 1873, refería: Es casí seguro que la actual villa de La Guardia fué el pueblo conocido por los romanos bajo la denominación de Ostium Minii (puerta del Miño, entrada del Miño)…

O  historiador Hermelindo Portela, no seu libro El Bajo Valle del Miño en los siglos XII y XIII e D. Antonio García Lago fan referencia a navegación e pesca nesta zona: Que en 1125, a reina de Portugal Doña Teresa, concede a Iglesia Catedral de Santa Maria de Tuy, sendo bispo D. Alonso II,en confirmación doutro privilexio do rei suevo Teodomiro, do acotado de pesca e pertenencia exclusiva dos barcos dende a villa de Lazoiro (Salvaterra de Miño) ata a desembocadura, e que naide podía pescar e usar barcos sen a autorización do maiordomo da Catedral. E de supoñer, que ante a riqueza pesqueira do río, os habitantes ribeireños se dedicasen a este arte, o cal lle reportaría sustanciosos tributos para a Catedral  Tudense.

O río Miño foi escenario de múltiples incursións militares, tanto a nivel  de entrada pola foz, como o  cruzar de tropas en barcos de un lado ó outro tratando de invadir, conquistar e saquear o contrario.

No ano 886 foi destruída a escuadra mora capitaneada por Abdelhamid ben Ganin na entrada do Miño, enviada polo califa de Córdoba Muhamed I para a invasión de Galicia.

No ano de 1014, unha flota normanda, capitaneada polo pirata Olaf Oraldanson (San Olaf, patrón de Noruega),arrasa e saquea Tui, facendo prisionero ao Obispo D. Alfonso I, sendo expulsados polas forzas de Alfonso V.

 

 

Debuxo de carabelas latinas e naos no río Miño  en Tui, na primeira metade do século XVI, de  Duarte Darmas, encargo do  Rei Don Manuel I de Portugal  para o Livro das Fortalezas. Por estas datas ao porto de Tui e Valença chegaba o sal de Aveiro e saían as pipas de viño do Ribeiro; existindo un importante intercambio de  comercio marítimo  con os pobos do Mediterráneo.

 

Cando máis se deu este tipo de navegación bélica foi entre 1640 e 1668 durante a guerra da Restauraçao  portuguesa. J. Domínguez Fontela en escritos da súa autoría en 1917/18 publicados no semanario guardés La Voz del Tecla con o titulo Nuestra Guerra con Portugal en el siglo XVII fai bastantes referencia do transportes de soldados en barcas dunha a outra marxen do río, do que entresacamos sólo algúns testimonios:

 

Dispuestos conquistar a Vilanova de Cerveira (24 setembro de 1643)

Una de las empresas de este en nuestra comarca, fue a la conquista de Vilanova de Cerveira, plaza fuerte fronteriza a Goyán. Para este objeto dispuso buen número de barcos cargados de soldados, los cuales hicieron ademán de atacar Lañelas, frente a Tabagón. Engañados por esta estratagema acudieron allí las tropas regulares portuguesas y gran número de paisanos armados, pero tan pronto como el Gobernador de la Plaza de Goyán juzgó oportuno, dio orden para que salieran del punto conocido con el nombre de Barca de Goyán otros barcos conduciendo unos dos mil quinientos soldados españoles hacia la orilla opuesta.

 

Cuando el Capitán Mayor de la Plaza de Vilanova, Gaspar Méndez de Carballo, se apercibió de las maniobras de sus contrarios salió con dos Compañías de Infantería, las cuales luchando cuerpo a cuerpo con nuestras tropas ya desembarcadas, fueron en poco tiempo dispersados, no sin dejar el campo sembrado de cadáveres, entre ellos el del mismo Capitán Gaspar Méndez que los mandaba, quedando prisioneros el Sargento Mayor, segundo Comandante de las fuerzas portuguesas y otros muchos militares de graduación, soldados y paisanos. Nuestras tropas, no hallando nuevas resistencias en su triunfal carrera, llegaron hasta el lugar de Cortes, que redujeron a cenizas con objeto de privar de vituallas al enemigo. Tuvieron lugar estos sucesos el 24 de septiembre del referido año.(1643)

 

Pintura colgada na Igrexa de Lanhelas, representando a derrota das tropas españolas en 1644, cando intentaron conquistar esta vila, durante a Guerra da Restauraçao portuguesa. Pode verse as barcas que saíran dende A Tamuxe no transporte das tropas, dadas volta na beira do río. (Foto Vitoriano)

 

Torre-Cruzeiro da Independencia en Lanhelas. Estas torres de vixiancia que estaban entre  duas fortalezas, avisaban con fume e lume dos movementos do inimigo polo río. Na inscrición darriba fai alusión a vitoria dos portugueses sobre os galegos, cando estes foron derrotados ó pasar o río en barcas dende O Tamuxe a Lanhelas. Dí: DEFESA DE LANHELAS  23  IV 1644 (FotosVitoriano)

 

Conocedor el Marqués de Tábora del gran servicio que podía prestarle el tener abundancia de lanchas, que facilitara a nuestras tropas el paso del río, organizó un pequeño arsenal en el lugar de Pampillón, en las inmediaciones de la boca del Tamuje. Sabedor el Conde de Castell-Mellor de estos aprestos, aprovechándose de lo indefenso del lugar, mandó a Francisco de Francia con quinientos hombres y a Rodrigo Pereira de Sotomayor, Gobernador de Camiña, con otros quinientos, que atacasen dicho punto, y quemasen o trajesen todos los barcos fabricados; embarcados con este fin, el día seis de agosto, llegaron a la orilla española y se distribuyeron en dos cuerpos de ejército tomando respectivamente la dirección opuesta hacia los extremos del puente Tamuje. Este inopinado ataque desconcertó en un principio a los obreros empleados en el arsenal, quienes llevaban ya construidos treinta y cinco barcos. Apoderáronse de ellos los portugueses y seguidamente pusieron fuego a los almacenes de madera allí establecidos para la construcción de otros barcos. Marqués de Tábora hizo armar y tripular los barcos pesqueros y de transporte que pudo reunir en las riberas del Miño y puerto de La Guardia, desde esta Villa a Tuy, y los distribuyó en tres grupos: uno en nuestro puerto, otro en Forcadela y otro en aquella ciudad. Los de La Guardia, entrando por la Barra del Miño, dirigiéronse al muelle de Camiña, donde se apoderaron y quemaron algunas embarcaciones que allí encontraron. Apercivido el Gobernador de Camiña, Rodrigo Pereira de Sotomayor, de lo que acontecía, hizo jugar la artillería de la plaza contra los barcos de La Guardia que tuvieron que retirarse. Los que tripulaban los barcos salidos de Tuy y Forcadela pusieron las proas hacia Valença y Vilanova de Cerveira respectivamente, ante cuyas plazas hicieron demostraciones de ataque disparando armas de fuego y haciendo ademanes de desembarcar, con lo cual consiguió el Marqués de Tábora un propósito, pues, atrajo a las plazas muchas de las fuerzas de que disponía el portugués.

En este intervalo- el mismo día, que era el 23 de abril del referido año,(1643) salió del lugar de Tamuje D. Luis Odriseo, Sargento Mayor del Tercio de don Antonio Saavedra, con mil infantes escogidos que embarcó en siete barcazas y otras varias embarcaciones y se dirigió a Lañelas. Viendo los habitantes el peligro que corrían, huyeron a incorporarse con una inmensa multitud de soldados y paisanos armados, reclutados aquel mismo día en las parroquias referidas y en otras de la comarca que acudían en defensa de la Villa, y cayendo todos estos sobre los gallegos, bajo la dirección del Capitán de Ordenanza, Antonio de Acevedo, entablose una rudísima batalla. Además de la ventaja de los portugueses por pelear en el suelo propio, les prestaba gran auxilio una pieza de artillería

 

 

Durante a guerra da Independencia contra os franceses, o Miño e súas ribeiras foron  escenario de importantes episodios navais. Destacando o desastre do exercito francés cando intentou cruzar o río para someter a Portugal. Estando ocupada a parte galega polas forzas francesas, mandadas polo Duque de Dalmacia o xeneral Soult, acampan no lugar de Arnados na Tamuxe, facendo os preparativos para a invasión de Portugal nas ribeiras de Lanhela- Seixas; faríano por esta zona, xa que a de Pasaxe- Camposancos estaba defendida polos cañóns das fortalezas de Caminha e da Insua. Incautanse de todas as embarcacións da zona do río e traen por terra as do porto da Guarda. O día 16 de febreiro de 1909 de madrugada comenza a operación de traslado das tropas dende O Tamuxe, resultando un desastre o ser arrastradas sin control pola gran forza  que levaba o río na  baixada das augas. Días atrás houbera fortes chuvias que xunto co refluxo ocasionaron que as barcas se dispersaran, unhas serían arrastradas cara a Barra, outras deron volta, algunhas naufragaron batidas pola artillería de Caminha e tres chegaron a Praia do Camarido, onde os trinta e cinco soldados, catro sarxentos e un capitán  se renderían as tropas e paisanos portugueses. Ante tal desastre O mariscal Soult, retrocede co  resto das tropas á zona da raia seca, por onde  finalmente entraría.

 

 

Monumento da defensa do Miño na alameda de Caminha (Foto Vitoriano)

 

En  16 de febrero de 1906, celebrouse en Caminha a conmemoración do centenario  da derrota das tropas francesas no intento de cruzar o río Miño para invadir Portugal.  Erixindo este monumento no que ten gravado o seguinte texto:

CENTENARIO

DA DE DEFESA DO MINHO

1809-1909

AS DIMINUTAS TROPAS DISPOSTAS

PELO GENERAL

BERNARDINO FREIRE HEROICAMENTE

NA MARGEN DO MINHO

OPOSERAMSE HEROICAMENTE

A PASSAGEM EN BARCOS TENTADA

PELOS FRANCESES  DO COMMANDO

DO MARECHAL SOULT. A 15

DE FEBREIRO DE 1809 DIANTE DE CERVEIRA

ONDE MANDAVA GONZALO D ARAUJO

E O 16 EM CAMINHA ONDE ERA COMMANDANTE

O TENENTE CORONEL CHAMPALIMAUD

EMEAMBOS ESTES  SITIOS  A ARTILERIA

METEU A PIQUE ALGUNS BARCOS INIMIGOS

E A INFANTARIA AUXILIADA PELOS PAISANOS

TOMOU OUTROS NA MARGEM FRONTEIRA

 

 

 

Monumento conmemorativo na Plaza de Vilanova de Cerveira con o seguinte texto: NO DIA 15 DE FEVREIRO DE 1809 AS TROPAS FRANCESAS TENTARAM, MALOGRADAMENTE, CRUZAR O RÍO EM FRENTE A VILANOVA DE CERVEIRA. A “MEMORIA” É MONUMENTO COMEMORATIVO DA GUERRA PENINSALAR. CONTRUÍDO CEM ANOS DESPOIS, POR SUSBCRIÇAO PÚBLICA, A PRETEXTO DAS COMEMORAÇOES DO CENTENARIO, RECORDA A DEVASA DAS TERRAS DO MINHOE EM PARTICULAR O PAPEL DE CERVEIRA NA DEFENSA DA FRONTERA.

 

En todo curso do Miño houbo moitos pasos de comunicación entre ambas marxes, sempre coincidindo con núcleos habitados. Estes pasos quedaron reducidos á zona inferior ao ser construída a ponte internacional de Tui o 25 de de marzo de 1886 e desaparecendo paulatinamente estes ata a construción da ponte internacional de Goián, quedando na actualidade solo en funcionamento o do Pasaxe-Camiña. Feita a ponte internacional de Tui, seguiron mantendo actividade as barcas de Amorín con San Pedro da Torre cunha barca en cada lado, a de Forcadela na pesqueira de Robeiros con Campos, Goián con Vilanova de Cerveira, Lañelas con Tabagón-Eiras, o Pasaxe de Camposancos con Caminha; todos estes pasos foron moi activos ata a posta en funcionamento do ferry de Goián-Vilanova de Cerveira, quedando na actualidade soamente o paso de comunicación entre O Pasaxe-Camiña, da que hai constancia do seu funcionamento dende o século XI ata os nosos días. Houbo etapas na historia de máis e menos rixidez fronteiriza. A principios do pasado século, houbo unha gran inmigración de mozos dos pobos da ribeira portuguesa que,  escapando de non ir a Primeira Guerra Mundial, e pola miseria existente en que vivían, trasladáronse ó lado galego, casándo muitos deles nos pobos de A Gándara. Salcidos, Pías, Tabagón..., hoxendía, a maioría dos veciños desta zona teñen un apelido portugués: Silva, Pereira Oliveira, Loureiro, Carballo, Maceira...,eran tales os vínculos de irmandade entre as dúas sociedades, que cando eran as festas patronais das fregesias portuguesas ous nas galegas, as autoridades concedían a “fronteira libre”; cando eran as festas de San Bento de Seixas ían as gamelas cargadas de xentes de Pías, de San Miguel... a dita romaría, e viñan os portugueses as de San Miguel, a Salú de Tabagón e outras.

 En 1807, asínase o  documento: Reglamento de la Frontera de Portugal, no que se definía a vixiancia da ribeira e portos dende Ourense ata Camposancos, en postos,  a pé e a cabalo por rondas uniformadas:

 

PARTIDO DE TUI- INSPECCIÓN DA RONDA DE A PÉ DE MOURETÁN E SELA COMPOSTA POR DEZASETE PERSOAS MANDADAS POR UN TENENTE:

 

Barca de Filgueira. Barca de Rebordechán. Barca de Sandelle. Dorna da Frieira. Dorna dos Cascais de Berbote. Dorna de Portapasos (?) Dorna de Portaburo (?) Dorna de Bouza ou Albeos. Dorna de Louridal ou Cequelinos. Dorna de Bermoans ou Mouretán. Barca do Zinzal (?) Barca da Torre ou Arbo. Barca de Bouzas ou Barcela. Barca de Sela. Barca de Vide. Barca de Guláns. (As marcadas can interrogante son de difícil lectura no documento).

 

 INSPECCION DA RONDA DE A PE DE SALVATERRA E PORTO OU LAPELA, COMPOSTA POR TRECE HOMES MANDADOS POR UN TENENTE

 

Barca de Bruñeiras. Barca da Redonda. Barca de Pedra Furada.  Barca de Salvaterra. Barca de Porto ou Lapela. 

 

INSPECCIÓN DA RONDA DE A PE DE TUI, COMPOSTA POR DEZASEIS HOMES MANDADOS POR UN CABO

 

Barca de Tui. Barca de Segadanes. Barca da Veiga do Louro.

 

 

 

Barca de pasaxeiros na zona  do paso de Eiras -Goián con Portugal. Barqueiro, autoridade e paisanos

 

INSPECCIÓN DA RONDA DE A PE DE GOIÁN E A GUARDA, COMPOSTA POR CATORCE HOMES MANDADOS POR UN TENENTE:

Barca de Amorín. Barca de Goián. Barca do Pasaxe-Camposancos.

 

 

Por a exclusiva concesión da barca que transportaba animais e persoas entre o Pasaxe e Camiña,por parte do Cabildo Tudense, era chamada ésta, Barca do Corpo Santo, según se refiere Pascual Galindo Romero, Tuy en la Baja Edad Media, 1923: Barca en el Pasaje de Camposancos, que desde la muerte de SanTelmo en Tuy en el año de 1246 por dedicarse sus rentas al culto de San Telmo.

        En documento de 3 de febrero de 1450, o cabildo Tudense,recibe de Gonzalo Rodríguez a renuncia a renda e teenza da Barca de Corpo Santo da villa da Guarda, dándosela en el mismo instrumento en arrendamiento a Marcos Fernandez, vecino de La Guardia, con o porto dela, por la vida del e leve para sí os dereitos de la segunda que sempre foi costumee mais non, pagando de renta a pension a mesa de dito cabildo ca un año por dia de San Martiño dos maravedises vellos, tres brancas e un diñeirao.

 

En 1453 a concesión anuai da Barca do Corpo Santo e arrendada polo Cabildo ó comerciante guardés Álvaro Pérez.

A Ayudantía Militar de Marina de Tuy en 1966 informa ó concello guardés o siguiente: El servicio conocido desde antiguo por el nombre de “Privilegio de la Barca”, procede exactamente desde el año 1697 y que por Resolución del Director General de Obras Publicas de 8/08/1895, se reconocía públicamente el que el Ayto. de La Guardia, viene disfrutando con carkcter de exclusividad desde tiempo anterior al siglo XVII del privilegio del transporte de viajeros entre Caminha y El Pasaje.

Entre agosto de 1624 e xaneiro de 1631, sería o Concello da Guarda quen arrendaría a explotación da Barca do Corpo Santo, que en 1625 fora adxudicada por 31 ducados.

 

En 1825, refiere Don Antonio G. Lago, según documento do Archivo Municipal de A Guarda dese ano, o servizo estaba concertado da seguinte maneira: Una barca para 25 personas y barco chico para 12 en El Pasaje de Camposancos que son de barqueros que pagan 20 reales cada mes al Ayuntamiento según antigua costumbre.

 

Cobran ida y vuelta cinco cuartos por persona y por caballería veinte cuartos. Como no hay barca grande y sigue habiendo caballerias que pasar, vienen barcas de Portugal a hacerlo, cuya costumbre también es antigua, y si del Pasaje pasan una una caballería le dan veinte cuartos a los de Portugal y la pasan si les dan algo mks para ellos... (Enténdese que a barca grande era para pasar persoas e gando.)

 

 

Título do documento da Cámara Municipal do Concello de Vilanova de Cerveira de 1906, no que se expoñen  as condicións para o arrendamento da BARCA DE PASSAGEM entre os porto de Vilanova, Mota, Lenta, Carvalha e Furna coss  da ribeira   galega.

 

9 de de febreiro de 1842.- Pío Domínguez envía un escrito ao alcalde guardés don Benito Fernandez Laisote: Pío Domínguez, barquero en El Pasaje, Camposancos a VV. Atentamente ocurro y digo: Que por el señor del Visado de ese puerto se me hizo saber,

 

de orden supresión, pusiese inmediatamente candado y cadena a la barca del mismo. Esta provicencia... boy pues a exponerlos, con la posible brevedad: En primer lugar, a nadie se le oculta, que en este punto existe, no un río simple, dista un tiro de fusil, y que por lo mismo, aún los barcos de mayor calibre, son a veces victimasde las repetidas y frecuentes borrascas que se observan. Conozco si , que antes de ahora, habia llave y cadena en la barca; pero tambien es cierto... Y el objeto principal es que con cadena y candado de noche esta segura... y a evitarme consecuencias que de hecho me perjudican, ocurro y a VV... Suplico: Se suspenda la providencia de que llebo hecho mención... dignándose de esa municipalidad contemple arreglo a la Justicia... que espero conseguir...

 

En 1844 tiña a concesión da Barca Grande, don Juan Antonio Español, para conducir piedra para el puente Tamuge 

 

En xunio de 1919, o semanario Heraldo Guardés publica:  BARCO AUTOMOVIL Con este título leemos en nuestro apreciable colega -AURORA DO LIMA” de Viana do Castelo, la siguiente noticia: “Hállase entre nosotros el Sr. D. José Maria dos Reis, Cambista en La Guardia, que viene a ultimar la compra del barco automouil “RIO LIMA” con los senores Magalhaes & Hijo. conceptuados negociantes de esta plaza.

 

La referida embarcación destinada a pasaje entre Caminha y La Guardia. Felicitamos a los habitantes de las dos poblaciones por la normalidad que se va a establecer en dicho servicio hasty ahora tan irregular. Aplausos merece el Sr. Reis por su iniciativa. Que sea feliz.

 

El barco pasa a denominarse “HAMLET”.

 

De confirmarse la noticia que acabamos de transcribir,estamos de enhorabuena.

 

 

 

Barca de pasaxeiros entre O Pasaxe e Camiña LA GOLONDRINA VELOZ de Serafín O Rouco e Florencio Melero, en funcionamento entre 1926 e 1942. Esta embarcación tiña 7 m de eslora, 1.80 m de manga e un calado de 0, 40 m, propulsada por un motor Mercedes de gasolina de 5 CV. Na imaxen: traslado a España do ex presidente da Républica portuguesa D. Bernardino Machado Guimaraes (1851–1944) co seu séquito, derrocado por un golpe militar no seu país. Viviría exiliado na casa dos Candeira na Guarda (hoxe Hostal Marti Rey). Na segunda viaxe trasladaría a súa familia e no terceiro a servidumbre e equipaxes. Ata a metade do río era custodiado por xardiñas portugueses, que daban volta noutra barca cara ao seu país.

 

 

 

 

A popular barca de pasaxeiros ZIZITA en 1985. Propiedade de Antonio Tavarés Gómes e José Riotinto con base no peirao de Caminha. Os últimos barqueiros portugueses foran popularmente coñecidos como: O Molla, O Branco, O Nonó, O Xesuita eo Faisca (Foto cedida por J. Uris)

 

Billetes  das lanchas española e portuguesa en 1985 (xentileza de J. M. González.

 

 

REINA MARÍA CRISTINA. Última barca que realizaría o servizo entre O Pasaxe e Camiña, hasta 1990, na popa os derradeiros barqueiros: Quico Loureiro e Pepe O Barqueiro.

 

AYUNTAMIENTO DE LA GUARDIA- PROVINCIA DE PONTEVEDRA – AÑO DE 1.951 CONTRATO DE ARRIENDO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS Y MERCANCIAS ENTRE EL PASAJE DE CAMPOSANCOS Y CAMIÑA EN PORTUGAL.

 

En la Consistorial de La Guardia a las doce horas del día veintiocho de Junio de mil novecientos cincuenta y uno, presentes DON FRANCISCO PORTELA LORENZO y DON LUIS BARCIA GONZÁLEZ, mayores do edad casados propietarios y vecinos dcl lugar del Pasaje en la parroquia de Camposancos de este distrito y DON ERMELINDO PORTELA GOMEZ Presidente de este Ayuntamiento, cuya representantación ostenta manifiesta que con motivo del concurso abierto para la contratación del servicio de transporte de viajeros a que se alude en el encabezamiento y al que no han concurrido mas aspirantes que los comparecientes DON FRANCISC0 PORTELA LORENZO y DON LUIS BARCIA GONZALEZ se formaliza el presente contrato bajo las siguientes condiciones:

 

PRIMERA: Los Concesionarios se obIigan      a prestar el servicio diario de transporte e viajeros y mereancias entre el desembarcadero del Pasaje en Camposaneos y el puerto do Camiña en Portugal,con lancha de motor desde el día primero de Julio próximo y por el plazo de cinco años que finalizarán el treinta de Junio de mil novecientos cincuenta y seis.

 

SEGUNDA: Este servicio se llevará a cabo conforme al pliego que encabeza este expediente y con las adicionales quo establece la Comandancia Militar de Marina en escrito unido, que han servido de base para el concurso de que se trata.

 

TERCERA: Los arrendatarios no podrán traspasar este servicio a ninguna otra persona sin previo consentimiento de la Comisión Municipal Permanente, ni podrán pedir su rescisión salvo de que se disponga por la sulperioridad el cierre de fronteras.

 

CUARTA: No podrán variarse los horarios de salida de uno u otro puerto sinó en casos de fuerza mayor debidamente acreditada o día de temporal en que por las Autoridades de Marina se prohíba la travesía...

 

DECIMA: El Ayuntamiento no autorizará que se establezca otro servicio de transporte análogo a no ser que se le imponga la condición, que aceptan, los aquí comparecientes de satisfacer a éstos dos pesetas por cada pasajero y diez céntimos por cada kilo de carga que transporten de un puerto a otro, además del canon que corresponde al Ayuntamiento.

 

Leido este documento que se extiende por duplicado para...

 

Expoñen.

Don Francisco Portela Lorenzo, Don Juán Barcia González, Don Isaac Barcia González; Don Juan portela Loureiro y don José Vázquez Sesto, tienen constituida una Sociedad de Transportes Fluviales, denominada “RIO MIÑO” la cual se dedica desde el año de mil novecientos cincuenta y dos al transporte de viajeros, Mercadorías, excursiones, etc. por los lugares habilitados por su patronía. Los comparecientes son dueños de un barco a motor llamado “AIROSO”, otro también a motor denominado “REINA MARIA CRISTINA” y un tercero llamado “MARINA”

 

 

A emblemática barca de pasaxeiros REINA MARÍA CRISTINA, xa fora de servizo. (Foto de D. Basilio Moreira).

 

Os últimos barqueiros españois foron: Juan Loureiro, Manuel Videira (O Sicasio), Isaac do Xaco, José Vázquez Pepe O Barqueiro coas barcas Marina (nome da muller do Tio Xaco) e a da Foto, hasta 1990 que deixarían de prestar servicio por xubilación dos barqueiros. Continuando só a lancha portuguesa ZIZITA ata a entrada en funcionamento do ferry Santa Rita de Cassia en 1995.

 

TRANSBORDADOR, FERRY-BOAT E PONTE INTERNACIONAL

Polos anos sesenta, os industriais Pepe e Raimundo das Cachadas, xunto con outros emprendedores, plantexan no concello gobernado polo alcalde J. Luís García Pérez, a posiblidade dunha ponte entre O Molino de Camposancos e a praia do Camarido en Camiña. Anos seguintes con Raimundo Lomba de alcalde, seguen as propostas a todos niveis da consecución da ponte no Molino. Ó mesmo tempo as autoridades de Vilanova de Cerveira, con gran peso político en Portugal, e as de Tomiño, conseguen ante as autoridades dos seus países a aprobación da construción da ponte Internacional entre as dúas comunidades, sendo rematada a obra en 2004. Había razóns de peso para a opción de Goián por parte das autoridades: menor lonxitude, futuros enlaces con autovías, menor impacto medioambiental..Como dende un principio non prosperaban as posibilidades da ponte en Camposancosas, as autoridades locais presentan un Anteproxeto para un Ferry-Boat que é enviado en 13 de xuño de 1965 a Comandancia de Marina de Tui, solicitando permisos para súa implantación e permitir obras de acondicionamento da rampa e muellles, alegando os beneficios que reportaría aos municipios do Baixo Miño esta nova vía de comunicaci6n. Co exposto, e seguindo todas corporacións seguintes nas xestións da consecución do Ferry para O Pasaxe, as autoridades volven a autorizar antes o funcionamento dun Ferry entre Goián e Vilanova de Cerveira que na Guarda.

 

 

 

 

26 xaneiro de 1995.Visita de autoridades as obras para o Ferry no Pasaxe: concelleira M. Teresa Cadilla, Pedro Borrajo, gobernador civil de Pontevedra, teniente alcalde Antonio Cividanes, alcaldesa Purificación Álvarez (Puri), presidente da Cámara de Camiña Valdemar Patricio

 

 

 

Ao fondo, ponte internacional entre Goián e Vilanova de Cerveira (Ponte da Amizade). Diante unha clásica barca de pesca do río Miño (carocho),pola súa construción en tingladillo,  suponse  que  é basada nas embarcacións normandas, cando éstas surcaron estes lugares, sendo moi adaptadas para navegar  en ríos de fortes fluxos de auga,  pola súa proa en pico. Na zona da desembocadura, sería de máis uso a gamela de río. (Foto Vitoriano)

 

26 marzo 1993. “Oficio n° 390 do Gobernador Civil, M. Jorge Parada Mejuto a la Sra. Alcaldesa de A Guarda, Purificación Álvarez Álvarez:

En fecha reciente se ha remitido a ese Ayto Resolución de este Gobierno Civil, por Ia que se autorizan las obras necesarias para Ia instalación de un Ferry-Boat entre las localidades de Caminha (Portugal) y La Guardia (España).

Dada la importancia del tema de referencia y, en particular, la competencia atribuida a los Gobiernos Civiles de Viana do Castelo (Portugal) y Pontevedra (España), por el Tratado de Limites vigente entre España y Portugal, nos permitimos recordarle lo siguiente:

Primero.- En el supuesto de que ese Ayto saque a concurso las obras de construcción o de mantenimiento para la obtención del fin que se pretende, las bases por las que se ha de regir el mismo, se reserva la facultad de realizar directamente Ia apertura del canal de navegación de lo que serian informados los Aytos. interesados en el tema de referencia, así como de disponer, en todo caso, el destino de los áridos extraídos para dicha obra, de acuerdo con la legislación vigente.

Segundo.- En todo caso, las Administraciones Portuguesa y española podrán realizar directamente la apertura del canal de navegación, siguiendo los tramites que, a tales efectos, establece nuestro Ordenamiento Jurídico. Pontevedra, 26 de Marzo de 1993. El Gobernador

Considerando que la facultad para el otorgamiento de las autorizaciones que se solicitan viene atribuida a los Gobiernos Civiles de Pontevedra y Viana do Castelo por el Tratado de Límites de 29 de Septiembre de 1864 y anejo de 4 de Noviembre de 1866, analizados con todo detenimiento los Proyectos Técnicos presentados, teniendo en cuenta que la instalación del servicio que se solicita supone una mejora del desarrollo económico y social de las zonas ribereñas del Rio Miño, asi como un aumento de los lazos de colaboración y hermanamiento entre las localidades de Caminha (Portugal) y A Guarda (España), el Gobernador Civil, Resuelve lo siguiente:

Primero.- Autorizar la Construción de un muelle de atraque y obras complementarias del mismo en la localidad de Caminha (Portugal) de acuerdo con el proyecto presentado por la Camara Municipal de dicha localidad.

Segundo.-Autorizar Ia construcción de un muelle de atraque y obras complementarias en Camposancos, Municipio de A Guarda (Espana), según proyecto técnico presentado por la Xunta de Galicia.

Tercero.- Autorizar la apertura de un canal en el Rio Miño, que haga viable el funcionamiento del transbordador que una las localidades anteriormente citadas.

Cuarto.- El Gobernador Civil de Pontevedra, consciente de que el Tratado de Limites impone la obligación de proteger todos los aspectos medio ambientales en el Tramo Internacional del RioMiño

Igualmente: Las Administraciones Portuguesas y española podrán, de acuerdo con las peticiones formuladas y en su afán de colaboración con los Aytos promotores, caso de existir posibilidades presupuestarias, realizar directamente una o ambas Administraciones, la apertura del canal de navegación disponiendo el destino de los aridos extraidos para dicha obra, de acuerdo con la legislacion vigente. Pontevedra, 15 de marzo de 1993. El Gobernador Civil. M. Jorge Parada Mejuto.

Sendo inaugurado o Ferry o 2 de decembro de 1995. Hoxe 20 anos despois, pode valorarse que resultou altamente positiva esta via de comunicación para ambas marxes, tanto no plano económico, social turístico, e de fortalecemento das relacións entre os pobos irmás. Tivo un forte descenso de movemento ca apertura da ponte de Goián en 2004 e tamén limitacións de funcionamento a partires da crises, xa que os organismos centrais deixaron de dragar o canal de navegación.

 

 

O Ferry navegando cara a Camiña en xullo de 2015. Vai navegando polos canais naturais das correntes do río, ao non estar dragado o canal directo. (Foto Vitoriano).

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